直击中欧班列第11万列开行：回程货物大幅增长，助力内陆企业出口｜中国口岸行
摘要：经由这个国际运输大通道，直击中欧中国贯穿东西、班列联通内外，第万日本一卡一卡二在线播放对外开放的列开力内陆企步伐进一步加快，为亚欧内陆地区开辟了开放新通道，程货长助推动了沿线国家和地区更好融入开放型世界经济。幅增 
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 青岛、国口石家庄、岸行太原摄影报道
“呜……！直击中欧”
6月10日上午8点32分，班列随着一声长笛鸣响，第万75052次中欧班列从青岛胶州站开出，列开力内陆企至此，程货长助中欧班列历年累计开行正式突破11万列，发送货值超4500亿美元。
“此次开行的75052次中欧班列共计55个集装箱，满载着液晶显示器、电冰箱等家用电器，货物价值近2000万元人民币，日本一卡一卡二在线播放经二连口岸出境，预计17天后抵达欧洲。”济南铁路物流中心胶州营业部负责人高义田告诉《华夏时报》记者。
此时，在几公里外的中欧班列（济青）国家集结中心青岛枢纽，来自俄罗斯的1753吨针叶纸浆正躺在仓库里静静等待中国纸厂的迎接。这些纸浆坐着中欧班列的回程车辆来到千里之外的中国，几天后，它们还将迎接来自不同地区的“室友”，包括中亚进口的食用级小麦粉和来自东南亚的橡胶等。
这样的发出和到达，已经成为中欧班列的常态。目前，中国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家229个城市以及11个亚洲国家超过100个城市，开行数量已稳居世界前列。
经由这个国际运输大通道，中国贯穿东西、联通内外，对外开放的步伐进一步加快，为亚欧内陆地区开辟了开放新通道，推动了沿线国家和地区更好融入开放型世界经济。
“重去重回”成为新常态
6月11日，在石家庄国际陆港专用线内，一辆中欧班列正在装载货物。
装卸区内，巨大的龙门吊在轰鸣声中伸出长长的吊钩，将装满货物的集装箱抓起，从货运堆场运送至中欧班列车体上，随着咔嗒一声，集装箱被固定在车板上，一节班列的装车就此完成。当全部集装箱被妥善安置之后，车头和车身开始对接挂车，铁路工人固定并检查无误后，至此，铁路正式进入发车倒计时。
当日11时58分，这列满载着机械设备、汽车零配件、服装等货物的中欧班列从石家庄国际陆港出发，驶向俄罗斯首都莫斯科。自2018年6月29日第一列首发以来，其中欧班列发运规模不断提高，至今已累计发运中欧班列1430列，其中“中蒙俄”班列792列。今年就已经开出年内第180列中欧班列。
在青岛，中欧班列的增长也十分明显。
“以前，我们日均开行不到一列，现在日均开行国际班列1.5列，月均开行稳定在50列左右。”国铁济南局胶州站站长姜波告诉《华夏时报》记者。
目前，全国每年进口的11亿吨矿产中，有2.5亿吨由山东港口和铁路入境。由山东铁路和港口出境的货物达到100多万标箱，新能源汽车20多万辆。
针对中欧班列开行密度不均衡的情况，胶州站联手集装箱中心站和相关物流部门，提前按周精准制定发车计划，优先保障中欧班列运输，最大限度排除设备维护对中欧班列的干扰，让班列随到、随装、随发。今年1—5月份，山东辖区内所有中欧班列开行790列，同比增加4%。
一个亮点是，当前，中欧班列回程车辆不断增加，“重去重回”成了新常态。
“特别是自2024年下半年以来，中欧班列回程货物激增，来自俄罗斯和中亚地区的纸、板材、锌锭、大麦、小麦、钾肥、石棉等优质商品，源源不断运往中国。今年1—5月份，石家庄铁路物流中心已到达返程班列356列，同比增长近10倍。预计今年全年有望突破800列。”石家庄铁路物流中心营销部高级经理王国宏对《华夏时报》记者表示。
当前，中欧班列运送的货物品类已经拓展到53个门类、5万多种商品，汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物已成为中欧班列出口的主要货源。
中欧班列重去重回“双向奔赴”，促进了国际贸易的繁荣，为共建“一带一路”国家的经济发展注入了新动能。
切实助力企业出口
对企业，尤其是内陆地区的外贸企业来说，中欧班列构建起直达欧亚的陆路动脉，成为其打破“内陆封闭”、融入“一带一路”的关键一步。
“空运价格高、体量小，海运体量大、但时间长，中欧班列正好解决了价格和时间的两方面难题。比如，我们的货物通过海运到达汉堡大概需要60天，一些母婴、孕婴产品，尤其小孩吃的食品，保质期为6个月，在海运周转两三个月之后，再上架基本就是尾货了。过去这些产品是走空运居多，但实际上我们需要从太原拉到北京机场，再发到汉堡，这也需要7天时间。中欧班列20天左右，从太原直达汉堡，跟空运比性价比很高，跟海运比时效性很强，解决了我们的大难题。”山西大旭货物仓储有限公司总经理陈国威对《华夏时报》记者表示。
河北坤元国际货运代理有限公司总经理王玉芬对此感受也极深。
“以前，我们这边没有中欧班列，本地的货都得拉到西安或者郑州去发。先得在那边排队，排上了才能运，一趟得15天左右，成本还高。拉到西安运费要一万两千元，拉到郑州也得6000元。石家庄开通中欧班列之后，直接从本地发，运费只要3000元，能省不少钱。尤其是常态化班期，用上铁路快通模式，6、7天就能到中亚，像乌兹别克斯坦的塔什干，说送就送到，运输有保障，现在每周我们能发两趟中欧班列，80%的货都走中欧班列。”王玉芬表示。
据了解，当前，铁路部门在境外17个国家建立了131个集装箱还箱堆场，覆盖了绝大部分中欧班列境外节点城市，方便客户用箱还箱。同时成立中欧班列客服中心，上线中欧班列门户网站，构建需求提报、合同签订、提箱还箱、报关报检等“一站式”综合服务平台，为全球企业提供全程保险、货物信息追踪、物联网集装箱等特色服务，满足企业多样化需求。
国铁集团负责人表示，下一步将推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展，为促进亚欧经贸往来、服务高水平对外开放提供有力运输服务保障。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳